Выпрабуйце матацыкл BMW F850GS Adventure

Медыяна GS - гэта не баранчык. Праўда, ён прадстаўлены як больш даступны варыянт для аўдыторыі, для якой 1200 занадта вялікі, але вонкава ён усё роўна захоўвае выгляд ваўка. І нам гэта падабаецца.

Як быццам я глядзеў на цябе. Пасля добрых месяцаў выспявання ідэі - у адзіночку і з партнёрам - набыць максітрэйл, вы нарэшце схіляецеся да сімвалічнага GS Adventure. Вам падабаюцца яго буйныя формы, яго памер, моц яго выгляду і тое, як добра на вас глядзіцца BMW, але што, калі выявіцца, што 1250 - гэта занадта шмат кубічных сантыметраў? Ну, аказалася, што ёсць GS, які вялікі звонку, але крыху больш стрыманы ўнутры, і ён называецца 850 Adventure.

У нас была магчымасць старанна праверыць яго на адным з маршрутаў, арганізаваных супрацоўнікамі Moto Club La Leyenda Continúa, якія размясцілі «маленькі» Adventure ў сяброўскай і варожай абстаноўцы адначасова. Сябар, таму што высокая канцэнтрацыя GS у адным і тым жа месцы прымусіла яго апынуцца амаль як сям'я, і ​​варожы, таму што менавіта тады, калі ён быў акружаны экспертнай публікай у GS, кожны меў спакусу прааналізаваць гэта і разгледзець усё ў дэталях.

Тым не менш, яго масіўны выгляд падмануў многіх, хто меркаваў, што гэта Adventure быў 1250. "О, гэта 850!" «...але ён велізарны» «Паглядзім, дай мне сесці...»

Сапраўды, «скура» васьмі з паловай робіць яго яшчэ больш падобным на старэйшую сястру, але ўнутры ён хавае рухавік з больш шырокім колам патэнцыйных кліентаў і больш рацыянальную канцэпцыю для многіх карыстальнікаў GS. , у тым ліку некаторыя з тых, хто ўжо з'яўляецца цяперашнім уладальнікам 1200 або 1250.BMW F850 GS Adventure

Двухцыліндравы рухавік - гэта радны, а не баксёрны - прапануе нам 95 CV, што больш чым пакрывае патрэбы вялікага адсотка насельніцтва GS, і, акрамя таго, крутоўны момант 92 Нм пры 6,250 абаротах у хвіліну, які спрыяе адчуванні большага матацыкла і таго, што яго вышыня, габарыты і маса максі-траса сапраўды кіраваныя.

Усё гэта таксама спрыяе вельмі натуральнай эрганоміцы, якая палягчае нават звычайнае кіраванне нагой падчас паездак па бездаражы, якія мы робім з ёй, і шырокаму набору электронікі, якой Adventure абсталяваны ў стандартнай камплектацыі, напрыклад, кантроль цягі ASC - аўтаматычны кантроль стабільнасці – пераключаецца для выкарыстання ў палявых умовах або рэжымы язды «Дарога», які ўмешваецца ў ABS і ASC для звычайнага дарожнага руху, або рэжым «Дождж», які наладжвае абедзве сістэмы для язды па мокрым пакрыцці.

850, які мы ўзялі з сабой на выходныя, абсталяваны, у дадатак да стандартнай камплектацыі, поўным каталогам дадатковых паслуг, прапанаваных BMW, каб мы маглі атрымаць яшчэ больш ад уражанняў.



Такім чынам, паколькі ён таксама пастаўляўся з рэжымамі «Enduro» і «Dynamic», у якіх стандартныя функцыі бяспекі змяняюцца з ABS і ASC на ABS Pro і DTC, мы скарысталіся магчымасцю выбрацца з нуля і праехаць некалькі кіламетраў па зямлі. па дарозе ў базавы лагер канцэнтрацыі. Вы памятаеце сістэму асвятлення Святлодыёдныя фары BMW F800GS? Яны не падыходзяць адзін аднаму. Рэжым Enduro значна змякчае рэакцыю дросельнай засланкі, каб з вялікай упэўненасцю спраўляцца з выхадам з паваротаў на жвіры, але калі вы хочаце менш інтэрвенцыйны рэжым і атрымліваеце асалоду ад крыху больш экстрэмальнага выкарыстання, у вас ёсць Dynamic, які таксама дэактывуе ABS і не толькі выхады з паваротаў больш цікавыя, але таксама і ўезды з перасечаным матацыклам, наколькі гэта дазваляе ваш вопыт.

BMW F850GS Adventure

У цэлым GS 850 Adventure, як добры трэйл-раннер з правераным вопытам работы, паказвае фенаменальна практычна на любой тэрыторыі з бездакорным кіраваннем на высокіх і нізкіх хуткасцях.

Каб расказаць пра паводзіны гэтага GS у горадзе, трэба казаць аб двух частках: з валізкамі і без. Імідж Adventure цесна звязаны з яго ўстойлівымі алюмініевымі бакавымі апорамі, але забудзьцеся пра іх, каб з камфортам перамяшчацца паміж аўтамабілямі. Без іх, як і любы трэйл, ён выйграе ад вышыні руля, які знаходзіцца над праклятымі аўтамабільнымі люстэркамі, ад шырокага вугла павароту і ад вельмі кіраванага рухавіка як на сярэдніх, так і на нізкіх хуткасцях.

Іншая прыродная тэрыторыя Прыгоды. Гэта падарожнік з усімі літарамі, створаны для таго, каб паглынаць кіламетры асфальту як на звілістых дарогах горнага перавала – нават з поўнасцю загружанымі чамаданамі і багажнікам – так і на шашы, дзе ён адрозніваецца хуткасцю, пазіцыяй за рулём і камфортам . дастаткова, каб прайсці да мыса Нордкап за адзін раз, хоць, калі вы едзеце хутка, абарона вашага экрана можа быць недастатковай.
На полі

Гэта прыгода і мае эндуро і дынамічны рэжым у якасці дадатковага рэжыму. Пераклад: гэты GS 850 любіць сельскую мясцовасць. Ён мае эрганоміку, якая вельмі падыходзіць для язды па бездаражы, і вельмі эфектыўную і ўніверсальную падвеску для перашкод на звычайных дарогах - будзьце асцярожныя, з яе абмежаваннямі. Акрамя таго, кіроўчае месца з'яўляецца аўтэнтычным і стандартна пастаўляецца з такімі дэталямі, як зубчастыя падножкі, пратэктар ручкі, агароджа рухавіка і рэгуляваныя па вышыні заднія тормазы і рычагі счаплення, усе з якіх з'яўляюцца элементамі, якія непасрэдна звязваюць яго з канцэпцыяй Dakarian. арыгінальны. Вядома, калі вы едзеце з загараднымі шынамі, калі няма, то лепш зарэзерваваць загарадную экскурсію на іншы дзень.

GS 850, у параўнанні з максі-трэйламі большага аб'ёму, больш лагічны матацыкл. Асобнае пытанне - ці заўсёды выбар матацыкла лагічны, але праўда ў тым, што ў параўнанні з 1250 ён прапануе больш шырокі спектр выкарыстання, у якім знойдуць сябе камфортна як самыя дасведчаныя, так і тыя, каму яшчэ не так зручна.

З такім аб'ёмам, спачатку, тое, што вы выявіце, - гэта больш гульнявое выкарыстанне, у якім вам трэба больш паскараць перадачы, трошкі мацней выкарыстоўваючы яго магчымасці і адчуваючы, што ў вас паміж нагамі рухавік, які вы можаце атрымаць больш з . Гук стандартнага выхлапу ўжо спрыяе ўзмацненню гэтых адчуванняў, якія ўзмацняюцца яшчэ больш, калі абсталяваны тытанавым глушыцелем Akrapovic, які быў у нашага.

Як мы ўжо казалі раней, з першага погляду звяртаюць на сябе ўвагу яго памеры. Ровар вялікі, бак 23 л. ён грувасткі, але досыць вузкі ў каленях, каб яго было зручна перавозіць стоячы, а стандартнае сядзенне робіць яго даволі высокім матацыклам, але брэнд прапануе шырокі выбар сядзенняў розных памераў, практычна персаналізаваных - мы гаворым пра BMW.

Аднак, пачаўшы, ровар здаецца вашым на ўсё жыццё. Тыя, хто больш прывык да 1200/1250, акрамя працоўнага аб'ёму, будуць уражаны рознай сілай вагі меншага раднага рухавіка, бо звычайная інэрцыя баксёрнага двухцыліндравага рухавіка ператвараецца ў стабільнасць, якая вельмі добра спалучаецца з памерамі рухавіка. Прыгода, якая вельмі хутка мяняе кірунак, не толькі на дарозе, але і ў полі.

Карацей кажучы, 850, мабыць, самы універсальны з сямейства GS. Універсальны ў выкарыстанні як на дарозе, так і па бездаражы, а таксама ўніверсальны ў тыпе карыстальнікаў, даючы як самым звыклым, так і тым, хто носіць на спіне некалькі кіламетраў менш, тое, што кожны патрабуе ад яго. Кампаньён добра прымаецца ва ўсіх адносінах. Ён мае ручкі і досыць месцы на сядзенні.