Chevrolet Camaro 3-е пакаленне 1982-1992 гг

Сам факт кваліфікацыі аўтамабіля як гістарычнага азначае наданне яму ўнікальнай ролі. З гэтай нагоды прызнанне звязана не толькі з самымі відавочнымі дасягненнямі, але і з тым, што ён прадэманстраваў выдатную здольнасць адаптавацца да навакольнага асяроддзя, якое з'яўляецца не чым іншым, як гістарычным кантэкстам, у якім ён жыў.

Першапачаткова Camaro задумваўся як масл-кар, але паслядоўныя нафтавыя ўзрушэнні 1970-х вымусілі гэты від транспартных сродкаў пераабсталяваць і адаптаваць. У Злучаных Штатах у пачатку 1980-х марнаванне паліва было нацыянальным злачынствам для дзяржавы. Правілы закранаюць максімальнае спажыванне, жорстка караючы правапарушэнне за невыкананне. Цэны на паліва не толькі не расслабляюцца, але і дасягаюць столі ў сярэдзіне дзесяцігоддзя. Для гэтай старой версіі мы можам прапанаваць Фары Camaro Halo трэцяга пакалення пасляпродажная замена з нізкай цаной.
 
У сувязі з гэтым, тэхналагічны прагрэс Японіі пачынае бачыць свае наступствы ў прымяненні да японскай аўтамабільнай прамысловасці, якая, здаецца, больш гатовая супрацьстаяць новым патрабаванням сектара, узмацненым крызісам.

Трэцяе пакаленне 1982-1992 гг

Відавочна, што ў Дэтройце прымаюць меры, каб паспрабаваць аднавіць гэты недахоп, і ў 1982 годзе Chevrolet робіць даступным для сваіх кліентаў трэцяе пакаленне Camaro.

1982 Chevrolet Camaro Z28

Першае, што вылучаецца ў параўнанні з папярэднікам, гэта тое, што ён на 230 кг лягчэйшы за мадэль 1981 года. Любы аспект, які спрыяе прадукцыйнасці, павінен быць прыняты пад увагу, і першае, што, як і ў любой надзвычайнай сітуацыі, - гэта вызваліць баласт.

Трэцяе пакаленне, аднак, працягвала выкарыстоўваць платформу F-Body, на якой дэбютаваў Camaro 1968 года. Такім чынам, дызайн не адрозніваўся істотным, хоць цяпер экстэр'ер набывае больш вуглаваты стыль. Як і ў выпадку вагі, яго памеры трохі паменшаныя ў даўжыню і вышыню. Ён таксама атрымаў аэрадынамічны пакет і панарамны шкляны дах, які ўзначаліў таксама абноўлены інтэр'ер. Стыль новага Camaro быў больш дынамічным, і каб падкрэсліць гэты аспект, ён пакінуў звычайную дагэтуль ліставую падвеску, якую замянілі спіральнымі спружынамі ззаду і амартызатарамі McPherson спераду. Узгодненасць забяспечвалася рычагом крутоўнага моманту, які звязваў трансмісію з дыферэнцыялам.

Chevrolet Camaro Z28 T-Top '1982–84

Наступны тэрмін пасля «эфектыўнасці» - «аптымізацыя». З ім электроніка займае цэнтральнае месца, спрабуючы мінімізаваць уплыў новых законаў на расход аўтамабіляў.

Пераход на ўпырск паліва

Такім чынам, новая мадэль упершыню мае рухавікі, абсталяваныя ўпырскам паліва.

Ён быў пастаўлены ў продаж у версіях Sport Coupé, Berlinetta і Z28, з магчымасцю выбару ў кузаве купэ-хэтчбэк або T-Top. Базавы Sport адрозніваўся невялікім 2.5-літровым радным 4-цыліндравым рухавіком, які ўвёў у лінейку сістэму ўпырску паліва. Гэты Camaro атрымаў назву свайго рухавіка GM пад назвай "Iron Duke" (LQ9) і магутнасцю 90 л.з. Між тым, мадэлі Berlinetta і Z28 засталіся на ўзроўні 145 л.с., што дасягнула 5-літровага рухавіка LG4 V8 як найвышэйшай прадукцыйнасці. Гэты рухавік спалучаўся з 4-ступеністай механічнай каробкай перадач або 3-ступеністай аўтаматам.

Chevrolet Camaro Berlinetta '1982–84

Дыяпазон першапачаткова даступных рухавікоў быў дапоўнены 2.8 V6 LC1, які вырабляў 112 л.з., уключаным у базавую версію Berlinetta, але які таксама можна было запытаць у якасці опцыі для Sport Coupé. Неўзабаве пасля гэтага прыбывае LU5 "Cross-Fire-Inyection", каб закрыць главу рухавікоў, даступных для флоту 1982 года. LU5 - гэта эвалюцыя 5-літровага LG4 V8, які працягваў вырабляць 165CV дзякуючы тэхналогіі ўпырску паліва, якую пачаў выкарыстоўваць GM, і прадавалася толькі з аўтаматычнай каробкай перадач. Першыя больш-менш няўдалыя спробы прымяніць гэтую тэхналогію будуць удасканалены, каб завяршыць дзесяцігоддзе, цалкам адаптаваўшы яе да Camaro.

Аўтамабіль 1982 года

Дзве важныя падзеі спрыяюць распаўсюджванню і крытыцы пакалення, якое з'явіцца ў гэтым годзе. Camaro з'яўляецца мімаходам у Індыянапалісе 500 гэтага курса, але яшчэ больш важна, што Z28 быў названы "Аўтамабілем года" часопісам "Motor Trend", што дапамагло 82 продажам да 64,882 28. для Z189,747 і 5.7 8 для ўсёй лінейкі. Арыгінальны красовер адрозніваўся 5-літровым блокам V6,360, але пазнейшая версія, прапанаваная публіцы, спынілася на XNUMX-літровым. Было прададзена XNUMX такіх копій.

1982 Індыянапаліс 500 Camaro

Змены, якія адбыліся ў 1983 годзе, абагульнены ва ўключэнні новага рухавіка L69 / HO (High Output) і новых каробак перадач з дадатковым стаўленнем як у механічнай, так і ў аўтаматычнай з падвышанай перадачай (TH700-R4), якія ўключаны ў красавіку. 5-літровы L69 / HO з карбюратарам з чатырма портамі становіцца самай магутнай трансмісіяй, прапанаванай у Camaro гэтага года, усталяваўшы столь у 190 л. У гэтым годзе продажы запаволіліся да 154,381 XNUMX адзінак.

Канцэпцыя новай тэхналогіі

У 1984 годзе менавіта мадэль Berlilnetta атрымала найбольш істотныя мадыфікацыі ў выглядзе новага інтэр'еру з лічбавымі прыборамі.


Chevrolet Camaro Berlinetta 1984 года

Першыя распрацоўкі з тэхналогіяй упырску служаць для закладкі асновы для больш рацыянальнага выкарыстання паліва, але ўсё яшчэ прыйшлося істотна палепшыць, і спрэчны рухавік LU5 Cross-Fire больш не пастаўляецца, што, здаецца, не пераканае рэспектабельных, пакінуўшы невялікі 4-цыліндравы LQ9. як адзіны інжэктарны рухавік з чатырох, якія ўваходзяць у каталог гэтага года.

Што тычыцца даступных опцый, можна аб'яднаць рухавік L69 / HO Z28 з аўтаматычнай каробкай перадач TH700-R4, уключанай у 1983 годзе.

Camaro IROC-Z

Міжнародная гонка чэмпіёнаў - спаборніцтва, якое праводзіцца з 1974 года. У ім чэмпіёны розных міжнародных аўтаспорту спаборнічаюць на трасе з выкарыстаннем унікальных рам. Гэта падзея, цалкам засяроджаная на шоу.

Camaro быў часткай гэтай гульні з 1974 года, падвяргаючыся неабходным мадыфікацыям, каб адпавядаць чаканням гоначнага аўтамабіля для мерапрыемстваў такога характару.

У 1985 годзе Chevrolet уключае опцыю IROC-Z для Camaro як прамы намёк на гэты конкурс.

У прыватнасці, яго можна было замовіць для мадэлі Z28 незалежна ад яе рухавіка, а пакет уключаў палепшаную і паніжаную падвеску, высокапрадукцыйныя шыны, стабілізатары большага дыяметра, 16-цалевыя колы і значкі IROC. Ён быў усталяваны альбо з 5-літровым LG4 або L69, альбо з варыянтам інжэктарнага рухавіка TPI, які ўжо выкарыстоўваўся ў трэцім пакаленні Corvette. Гэты рухавік LB9, таксама 5 літраў, забяспечваў 215CV. Рухавік V6 таксама атрымае ўпырск паліва на працягу гэтага года, каб перайсці да распрацоўкі 135CV (LB8) і цалкам выцесніць у 1986 годзе карбюратарны V6, які выкарыстоўваўся да таго часу.

Аднак у 1986 годзе быў уключаны іншы рухавік, які атрымаўся ў выніку замены размеркавальнага вала ўпырску LB9 на размеркавальны вал карбюратарнага блока LG4. Канчатковая магутнасць зніжана да 190CV.

Новы гарызонт.

Хаця Camaro наўрад ці зведае якія-небудзь змены ў 86 (за выключэннем трэцяга стоп-сігнала, які з'яўляецца ў адпаведнасці з правіламі), міжнародны эканамічны кантэкст радыкальна мяняецца.

Паколькі АПЕК падтрымлівае высокія цэны на сырую нафту, іншыя краіны пачынаюць разведку, што прыводзіць да адпаведнага павелічэння здабычы. Саудаўская Аравія спрабуе супрацьстаяць гэтаму павелічэнню паслабленнем уласнай вытворчасці, пакуль міжнародны ціск не прымусіць Саудаўскую Аравію адмовіцца ад гэтай палітыкі ў канцы 1985 года і аднавіць ранейшыя тэмпы эксплуатацыі. Вынікам стаў падзенне коштаў на паліва ў 1986 годзе і спажывецкі ажыятаж, які выклікала такое паслабленне.

Таму 1987 год прынясе некалькі сюрпрызаў. Першым стала вяртанне мадэлі кабрыялет, якая не выпускалася з 1969 года.

Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z Convertible '1987–90

А другі - новы 5.7-літровы рухавік, які спрабаваў вярнуць першапачатковы дух аднаго з самых прадстаўнічых членаў клуба маслкар 60-х. Гэты TPI ін'екцыйны V8, які ўжо быў даступны да заканчэння 86, развіваў 225 конскіх сіл, вярнуўшыся разам з гэтым да ўзроўню прадукцыйнасці 13-гадовай даўніны. Пасля паслаблення дзяржаўных правілаў, здаецца, больш не трэба трымаць у страі малюсенькія 4-цыліндравыя рухавікі. L69 High Output, прадстаўлены чатырма гадамі раней, знікае адначасова.

Дыяпазон даступных цяпер рухавікоў складаецца з: V6 LB8 MFI з 135 CV, V8 5.0 л з карбюратарамі LG4 з 165 CV (і абнаўленне, якое развіло яшчэ 5 CV), два LB9 з упырскам з размеркавальным валам і без яго ад LG4, якія прапаноўвалі адпаведна 190 і 215 CV і, нарэшце, новы 5.7-літровы L98 V8, які, вядома, стаў самым магутным з даступных для кліентаў , хоць пры ўмове набыцця пакета IROC. Але гэта будзе развітанне з цяпер састарэлымі карбюраторными рухавікамі LG4, і з гэтага часу будуць прапаноўвацца толькі інжэктарныя.

Camaro 1LE

У 1988 годзе Z28 знік, пакінуўшы IROC на чале аўтапарка як адзіны высокапрадукцыйны аўтамабіль і, такім чынам, стаўшы самастойнай мадэллю. У духу вяртання Camaro да яго росквіту існуе таксама спецыяльны пакет COPO, які трэба запытваць у пісьмовай форме на заводзе з 1989 года. Ён называўся 1LE Road Racing Package, і яго мэта складалася ў тым, каб вярнуцца на трасы для ўдзелу ў спаборніцтвах, прызначаных для серыйных аўтамабіляў, такіх як SCCA і IMSA.

1989 Chevrolet Camaro IROC-Z 1LE

Ён быў даступны для IROC-Z, што значна палепшыла кіравальнасць дзякуючы, сярод іншага, палепшанай падвесцы, хоць і на той жа матарызацыі, што і гэтая. 111 адзінак было выпушчана ў 89 годзе і яшчэ 62 у 1990 годзе. Сёння гэта адзін з самых знакавых Camaro трэцяга пакалення.

Camaro RS

Sport Base таксама робіць дарогу, на гэты раз для старога знаёмага фанатаў Camaro, Rally Sport (RS). Гэта быў ужо 1989 год, але гэта быў не старамодны Rally Sport, а яшчэ адзін візуальны пакет у стылі Z85 28 года.


У гэты момант 5.7-літровы (350 ПК) рухавік ужо выдаваў рэспектабельныя 240CV.

Але ўжо ў 1990 годзе ў Міжнароднай гонцы чэмпіёнаў будзе ўдзельнічаць Dodge Daytona, што прывяло да знікнення мадэлі Camaro IROC-Z. З абезгалоўленай бачнай галавой Camaro 90-х, Z28 зноў з'яўляецца. Разам з гэтым, у той год галоўная навінка датычылася новага заканадаўства аб бяспецы, якое патрабавала, каб усе мадэлі ўсталёўвалі серыйную падушку бяспекі, прынамсі, для кіроўцы. Гэта самы горшы год продажаў у гісторыі Camaro. Было прададзена 34,986 91 адзінак, але галоўная прычына ў тым, што яна была прададзена толькі некалькі месяцаў, і з таго моманту мадэль XNUMX была прададзена раней.

У мадэлі 91, якая супадае з рэстайлінгам Corvette, ён таксама трохі змяняе знешні выгляд Camaro, уводзячы дэталі, якія паляпшаюць яго спартыўны выгляд. Пачынаючы з Z28, які цяпер атрымаў імітацыю паветразаборнікаў на капоце і больш высокі і прыкметны задні спойлер. Падлогавы камплект таксама абагульнены ў дыяпазоне, але на самой справе адрозненні ў адносінах да 1990 года не будуць істотнымі і не будуць такімі да канца цыкла.

Chevrolet Camaro Z28 '1991–92

Нягледзячы на ​​тое, што продажы крыху аднавіліся з мізэрных 35,000 90 адзінак мадэлі 100,000 да 1993 XNUMX за паўтара года, дом ужо думаў пра тое, якім будзе чацвёртае пакаленне, якое выйдзе ў XNUMX годзе.

Але перш чым гэта прыйдзе, ёсць два канкрэтных Camaro, якія варта разгледзець. Першы адбыўся ў 1991 годзе пасля запыту федэральных сіл ЗША аб іх уласнай мадэлі. Chevrolet стварыў для іх варыянт B4C, які на базе Z28 і з часткай пакета 1LE Road Racing быў ідэальнай машынай для пагоні.

1992 Camaro B4C

Апошняя з'явіцца ў 1992 годзе і стане мадэллю "25th Anniversary Edition" у гонар гэтага даўно прагледжанага юбілею Camaro.

Chevrolet Camaro Z28 25th Anniversary Heritage Edition '1992

Але паколькі ён знаходзіцца на парозе чацвёртага, намаганні па распрацоўцы Camaro сканцэнтраваны на завяршэнні гэтага запуску, а асаблівасці апошняй спецыяльнай мадэлі трэцяга пакалення абмежаваныя эстэтычным пакетам Heritage. Гэта ўключала характэрныя палоскі на капоце і багажніку, а таксама рашотку радыятара ў колер кузава.