Тэрміналы Wrangler 150 Be Wild

Wrangler - гэта сапраўдны 4 × 4, спраектаваны па-старому, з лесвічным шасі і жорсткай воссю. Нягледзячы ні на што, на адкрытай дарозе не так нязручна, наадварот. У паслядоўнасці невялікіх паваротаў сапраўдная праблема на самай справе зыходзіць не столькі ад шасі, колькі ад рулявога кіравання. Размыты і недакладны па жаданні, ён, шчыра кажучы, не запрашае да дынамічнай язды. У Jeep, як і ў любым добрым амерыканцу, які паважае сябе, мы (Том) "круцім" ціха і па прамой лініі (шэф-рэдактар ​​выклікае мяне, каб папрасіць прабачэння illico за гэты гнілы клапан. Э-э ... прабачце).
На шашы паводзіны здаровыя і абнадзейлівыя, і Wrangler ведае, як быць адносна камфортным для буйнога хулігана гэтага жанру. Доўгія паездкі ўжо далёка не такія напружаныя, як у мінулым. Уладальнікі старэйшага пакалення (я ведаў некаторых), якія пацярпелі ад доўгіх паездак па аўтастрадах на шляху да прыгод, не пазнаюць гэтага. Тым не менш, ён застаецца чыстым і цвёрдым пазадарожнікам, і праз некаторы час я ўсё роўна адчуў, што стомленасць сціхае (даволі жорсткае становішча за рулём не вельмі расслабляе). Традыцыйны седан заўсёды будзе значна больш мэтазгодным для такіх рэчаў. Але далёкія падарожжы цяпер цалкам магчымыя без неабходнасці вешацца на паўдарозе, вось і ўсё.

Падчас невялікага рэстайлінгу 2011 года блок 2.8 CRD павялічыўся са 177 да 200 л.з. У спалучэнні з 6-ступеністай механічнай каробкай перадач (наша тэставая мадэль) або, за дадатковыя 1,400 еўра, аўтаматычнай каробкай перадач (5 перадач), гэты даволі «крутоўны» рухавік (410 Нм пры 3200 аб/хв для нашай версіі BVM6; BVA працуе лепш з 460 Нм) больш чым дастаткова, каб скарыстацца якасцямі Wrangler. Вам падабаецца ўсталёўваць Святлодыёдныя фары Jeep Wrangler замест галагенавай фары для павышэння бяспекі на дарозе? Гэта нават дазваляе вам на здзіўленне энергічна ўставіць сябе на хуткай трасе, нягледзячы на ​​​​2 тоны звера (дакладна 2.128 кг).

Нават сёння Wrangler застаецца даволі мужчынскім аўтамабілем, які патрабуе счаплення. Калі гідраўзмацняльнік руля досыць лёгкі, гэтага нельга сказаць пра рычаг, які дазваляе перамыкацца на кароткую скрынку перадач, вельмі цяжка ўключыць. Счапленне таксама даволі жорсткае, калі браць пад увагу сучасныя стандарты. Што тычыцца вельмі невыразнага рычага пераключэння перадач, ён такі ж (не) дакладны, як і рулявое кіраванне. Але трымаць кончыкамі пальцаў гэты доўгі металічны стрыжань, праз які вы адчуваеце найменшую вібрацыю рухавіка, - сапраўднае задавальненне. Седзячы высока ў гэтай вялікай квадратнай машыне, вы амаль адчуваеце, што кіруеце армейскім грузавіком. Ваеннае паходжанне Wrangler усё яшчэ адчуваецца, але мы не будзем скардзіцца на гэта, таму што менавіта гэтыя рысы асобы робяць гэты вопыт такім унікальным.

А для тых, хто хоча рэалізаваць амерыканскую мару да канца, Wrangler таксама даступны з 3.6-літровым V286 PENTASTAR магутнасцю 6 к.с. Зарэзерваваны для пурыстаў, якія любяць рэгулярна хадзіць на помпа ... Са свайго боку, блок CRD надзіва цвярозы. За ўвесь час гэтага тэсту паказаны сярэдні расход склаў каля 10 літраў на 100 км, што зусім нядрэнна для такога монстра! Дзякуючы Stop & Start, які, напэўна, вельмі дапамог (тэарэтычна гэта дазваляе знізіць расход прыкладна на 12% на нашым Wrangler CRD). Таксама варта адзначыць, што Wrangler не з'яўляецца сталым поўным прывадам. Калі вам не патрэбны поўны прывад, ён можа ператварыцца ў рух, зноў жа зэканоміўшы крыху паліва.

Па-за трасамі Wrangler разам з некаторымі іншымі (у прыватнасці, Land Rover Defender) застаецца адным з бясспрэчных майстроў пераходаў. Нягледзячы на ​​​​некаторыя аб'езды па пратораванай дарозе, мы, на жаль, не змаглі праверыць яго на чыстым перакрыжаванні. Пасяджэнне было запланаванае, але ў апошні момант яго прыйшлося адмяніць. Трымаем пад локцем на наступны раз. Але рэпутацыя Wrangler у гэтай галіне апярэджвае яго, і я загадзя ведаю, што, нягледзячы на ​​свае 73 гады, гэты дзядуля, здольны лазіць па дрэвах, не расчаруе.