Тэст новага матацыкла BMW G310R

Пасля язды на ім з Isetta мы пратэставалі новы BMW G310R, матацыкл, які так доўга чакалі і крытыкавалі цяпер, што ён стаў рэальнасцю, нягледзячы на ​​яго гуллівы знешні выгляд, яго «гоначныя» лініі і мноства аргументаў, якія маглі б пераканаць вас як Access BMW, што вы можаце браць з дазволам A2. Палепшаныя рэчы? Яны таксама ёсць, вядома. Мы раскажам вам усё тут:

BMW была вельмі адважнай, знізіўшы поршань (і працоўны аб'ём), каб прыцягнуць кліентаў з ліцэнзіяй A2 у спрэчнай катэгорыі - родстэры каля 300 куб.см, дзе яе канкурэнты больш шырокага профілю маюць лёгкую артылерыю з пункту гледжання вагі сваіх матацыклаў і вельмі цяжкую з пункту гледжання якасці і прадукцыйнасці сваіх мадэляў у гэтым сегменце рынку. Паглядзіце на гэта Святлодыёдныя фары BMW G310R, гэта крута? Мы пратэставалі новы BMW G310R, матацыкл, які падвяргаецца рэзкай крытыцы і пра ўсе яго плюсы (так, так, так) і мінусы якога мы раскажам тут пасля дбайнага тэставання.



Калі мы ўжо былі аднымі з першых, хто прадставіў вам яго ў руху тут, што дазволіла нам атрымаць ліцэнзію супрацьстаяць яму BMW Isetta паўстагоддзя таму з аднацыліндравым матацыклетным рухавіком і эквівалентным аб'ёмам, то цяпер, калі гэта стала рэальнасцю, мы змаглі праверыць яго ў рэальных умовах: у горадзе (які з'яўляецца яго натуральным асяроддзем пасялення), на кальцавых дарогах, аўтамагістралях і горных паваротах.

Гэта праўда, што калі Isetta была выпушчаная, BMW перажывала вельмі нізкі час як кампанія і вырабляць (і, дарэчы, удасканальваць) па ліцэнзіі італьянскай Iso базавую і эканамічную ўтыліту, якую трэба набываць і абслугоўваць, з часам паўстане, як сапраўдная гульня Майстра. Аднак шмат што змянілася ў свеце і ў самой BMW з сярэдзіны дваццатага стагоддзя, і нямецкая кампанія, вельмі кансалідаваная ў плане двух- і чатырохколавых эталонных аўтамабіляў прэміум-класа, здавалася, зусім не мела патрэбы ўваходзіць у свет скарачэння памераў. «звесці лічбы ў квадрат ... з высокай рызыкай абясцэніць прэстыжны лагатып, які гэтыя стратэгіі заўсёды азначалі для ўсіх.

З улікам сказанага і прыняцця выкліку ўсімі бакамі, трэба прызнаць, што новы BMW G310R уваходзіць вачыма. Яго дызайн выглядае як сапраўдны R у маленькай бутэлечцы; Ён даступны ў трох прыдатных колерах (жамчужна-белы металік з налепкамі ў афіцыйных колерах BMW, касмічны чорны, пластова-блакітны) і дзякуючы сваім памерам і вышыні ад зямлі (гл. тэхнічны ліст пад гэтым тэкстам), ён вельмі кіраваны для тых, хто хоча гарадскі матацыкл і мышалоўку, вузкі, лёгкі ў кіраванні ... і не мае больш вопыту і / або бюджэту (хаця ў гэтым апошнім аспекце гэта не тое, што ён ззяе менавіта на фоне канкурэнтаў). Дызайн, дарэчы, на ўсе сто адсоткаў. Вытворчасць, аднак, для таго, каб знізіць выдаткі, з'яўляецца працай азіяцкай групы TVS, у Індыі. А кантроль якасці, зноў жа, бярэ на сябе ў Германіі мюнхенскі вытворца.

Калі вы сярэдне-нізкага росту, вы ацэніце, што вышыня сядзення складае ўсяго 785 см. Калі вы высокага росту (у мяне рост 1.90 м), вы будзеце здзіўлены тым, што можаце адносна камфортна ездзіць на такой маленькай раме, што вы можаце ехаць амаль у вертыкальным становішчы ў горадзе і што вы можаце прыняць крыху больш аэрадынамічнае становішча, калі хочаце павысіць яго характарыстыкі. 

Калі вы прывыклі да стандартаў якасці брэнда, вы заўважыце падзенне ўзроўню кампанентаў і аздаблення, як толькі павернеце ключ і паслухаеце рухавік. Добра, мала ін'екцыйных аднацыліндравых рухавікоў добра гучаць на скутэры або голым, за выключэннем таго, што вы ездзіце на матацыкле апошняга тыпу і ўпрыгожваеце яго калектарамі і выхлапнымі адтулінамі ў адпаведнасці з тым, што публіка больш схільная да неарэтра і гонак у кафэ. Але гэта не так. Так што дзіўна не столькі тое, што музыка не вытанчаная (яна даволі непрыгожая), колькі тое, што вібрацыі празмерныя для такога тыпу матацыкла. Гэта радзей з гэтым лагатыпам на флангах.

У любым выпадку, я прыняў выклік, я рыхтуюся гуляць па горадзе: павялічваю перадачы, зніжаю перадачы, прабіраюся ва ўсе дзіркі... і я разумею, што гэты тып спрытнай язды зачапіў. Дрэнна тое, што па меры праходжання кіламетраў у мяне знікае сумнеў, што ў першы дзень тэставання я вырашыў адкласці рашэнне: па сутнасці, змяненне не дакладнае, і гэта ў канчатковым выніку вельмі раздражняе, таму што ў гэтым класе матацыклаў грацыя заключаецца ў тым, каб гуляць з перадачамі, зніжаць, каб добра выкарыстаць увесь крутоўны момант і атрымаць максімальную аддачу ад яго прадукцыйнасці (у дадзеным выпадку магутнасці 37 конскіх сіл).

Ужо на дарозе максімальнай хуткасці больш чым дастаткова (145 км/г), але пры разгоне і сутыкненні з больш выразнымі ўчасткамі нярэдкія выпадкі, калі гэтыя недакладнасці ў каробцы перадач прымушаюць матацыкл «выплюхваць» перадачу, калі здаецца, што яна ідэальна ўключана (гэта здаралася са мной не раз на чацвёртай і пятай, калі моцна адкрываў дросель для набору хуткасці і абгону перад уключэннем больш высокай перадачы).

Перш чым вярнуцца ў гараж, я не магу не паехаць па горных дарогах, і я павінен прызнаць, што тут камплект ззяе нашмат больш: счапленне не круглае, але, праўда, яно не вельмі патрабавальнае, калі вы спакойныя. У сваю чаргу, падвеска адпавядае патрабаванням, тармазы (з BMW Motorrad ABS у стандартнай камплектацыі) таксама паводзяць сябе добра - задняя частка мае паводзіны, да якіх трэба прывыкнуць - і маючы кароткую колавую базу і, безумоўна, збалансаванае шасі, вы атрымліваеце задавальненне. .

Што тычыцца найбольш практычнай часткі гэтага веласіпеда, рама, уся лічбавая, таксама простая, але ў вас ёсць усё неабходнае, лёгка чытаецца ... Шкада, што датчык дрэнна паказвае, нават калі бак перапоўнены. Дарэчы, недапушчальна, каб вечка заліўной горлачкі зацягвалася адной рукой, каб яна зачынялася, калі вы паварочваеце ключ другой.

Тым не менш, я павінен прызнаць, што ёсць крыху больш дзіўныя «але»: падача магутнасці гэтага рухавіка не зусім лінейная, калі гэта менавіта тое, што шукаюць неафіты на двух колах, калі пераходзяць са 125-кубовага рухавіка на большы аб'ём або, проста, пачынаюць ездзіць на матацыклах з перадач.

Тым не менш, я лічу, што база не такая ўжо і дрэнная, хоць неабходна наладзіць усе кампаненты, і ў BMW ёсць над чым папрацаваць, калі ён хоча быць на ўзроўні сваіх канкурэнтаў па вельмі псіхалагічнай цане (5,090 еўра), якая не асабліва канкурэнтаздольная, але гэта дазволіць вам мець свой першы BMW, прыгожую, практычную і адносна вясёлую раму. 

Лепшае: эстэтычнасць, лёгкасць, памер, месца за рулём для высокіх людзей, манеўранасць, ліцэнзія A2, ABS у стандартнай камплектацыі, святлодыёд у заднім ліхтары для пазіцыі і тармажэння.

Самае горшае: адчувальная якасць, счапленне і перадача, падача магутнасці, вібрацыі, аздабленне, каўпачок бензіну ...
Вось што сказалі нашы калегі з Auto Bild Germany пасля першага кантакту:

«Японскія турысты здымаюць мабільныя тэлефоны, некаторыя пенсіянеры спыняюцца ... «Глядзі!» і "У мяне быў адзін" - каментарыі. Аб'ектам іх захаплення з'яўляецца BMW Isetta, класічны аўтамабіль, які калісьці быў эканамічным цудам ... А калі справа даходзіць да паркоўкі. А матацыкл, які коціцца побач з ім? Яны не звяртаюць на яе асаблівай увагі, хаця гэта сапраўднае здзіўленне.

BMW G310R - самы малады, маленькі і танны матацыкл ад BMW. З коштам, які пачынаецца ў Іспаніі ад 4,950 еўра, ён накіраваны на прыцягненне новых кліентаў, якія жадаюць атрымаць доступ да брэнда ў першы раз і адначасова з манеўранасцю перасоўвацца ў гарадскім руху або паркавацца ў любым месцы. Нешта падобнае на тое, чым была Isetta ў 60-я гады.

Пытанне ў наступным: ці можа толькі 313cc быць вартым брэнда прэміум-класа? Што ж, праўда ў тым, што адчуванні, якія ён перадае пры сяданні і запуску, падобныя на адчуванні самых вялікіх мадэляў R. Вы адчуваеце сябе камфортна і бяспечна, вашыя ногі і рукі ў ім ідэальна змяшчаюцца ... Вядома, калі ваш рост не вышэй за 1.

І, вядома, гэта далёка не мапед. Невялікі аб'ём не азначае аўтаматычна быць маленькім матацыклам. Толькі майму пасажыру не хапае месца на тонкім і маленькім заднім сядле на хвасце. Але гэты матацыкл прэтэндуе не на ролю вялікага падарожніка, а на спрытны транспартны сродак для горада.

Ён зроблены ў Індыі партнёрам па рэцэпце BMW, які неўзабаве выпусціць уласны байк па той жа тэхналогіі. Гэта не павінна быць недахопам; фактычна Isetta таксама выпускалася па ліцэнзіі. Арыгінал прыехаў з Італіі, з Iso, а BMW выпускала сваю мадэль з 1955 года на базе R 25.

Рухавік даваў спачатку 12 CV, пазней, з 300 кубікамі, ён падняўся да 13. «Эканомце, едучы на ​​Isetta», гаварыла тагачасная рэклама. Прыпынак на святлафоры выклікае вялікі ажыятаж: набліжаюцца астатнія машыны, усе хочуць зблізку ўбачыць класіку, машыну, якая можа разагнацца да 80 км/г на ўзроўні, пакуль яму хопіць дыстанцыі.

Новы BMW G310R значна перавышае гэта. Вагой у 160 кілаграмаў ён моцна цягне і пакідае машыны ззаду на першых некалькіх метрах, нават калі яго рухавік выдае «толькі» 34 к.с. Чаму так мала, калі такія канкурэнты, як KTM Duke 390 або Yamaha MT-03, дасягаюць 42?

«Вы павінны прыняць да ўвагі ўсё», - кажа менеджэр па прадуктах BMW Ёрг Шулер. «Нашай мэтай было стварыць лёгкі аўтамабіль, а не спартыўны байк». Брэнд не прыводзіць паказчыкаў для спрынту ад 0 да 100 км / г. Мюнхенцы саромеюцца сваёй дзяўчынкі? 

Вы павінны зразумець яго канцэпцыю. Спрытна рэагуе на павароты, ураўнаважана трымае прамую лінію. Тормазы з ABS - як мы прывыклі да BMW - выключна. Цвёрдая падвеска - выдатны саюзнік у паўсядзённым жыцці. Нават першыя людзі будуць здзіўлены гэтым BMW, наколькі лёгка кіраваць матацыклам. І трэба сказаць, што гук, які даносіцца з яго выхлапу, вельмі ўдалы.

Давайце разбярэмся з невялікімі недахопамі. Аздабленне адпавядае гэтаму цэнаваму ўзроўню, але тонкія лічбы на лічыльніку каленяў цяжка прачытаць. І гэта не банальна: ад 5,000 абаротаў ён пачынае вібраваць аж да руля, нават калі на ім ёсць кампенсацыйны вал. Ды і індыкатар перадач мала дапамагае: у «N» часам яшчэ ўстаўляецца другая. А так рухавік лёгка захлынаецца. У BMW яны павінны даць сваім індыйскім партнёрам сэнс у гэтым плане ...
Выдатная асоба

У Isetta таксама былі свае недахопы. Але праўда ў тым, што ў мадэлі, якую яны пакінулі нам для фотасесіі, яе ўладальнік аднавіў практычна ўсё: трубы ацяплення, вокны і нават рухавік. Экземпляр 1960 года ў ідэальным стане. Да 1962 года было выпушчана 161,000 60 адзінак, і гэта стала добрым штуршком для выжывання брэнда. Сёння BMW зноў прадстаўляе мадэль доступу ў горад. Ці будуць японскія турысты фатаграфаваць і гэты матацыкл праз XNUMX гадоў?
Сінтэз Сінтэз гэтага першага тэсту BMW G310R

Маленькі BMW змяшчае дастаткова таленту брэнда, каб вылучыцца ў сегменце доступу: добрае шасі, збалансаваная канцэпцыя, выдатныя тармазы ... і ў Іспаніі яго можна ездзіць з ліцэнзіяй A2. Але немцы павінны палепшыць змену, каб кошт можна было лічыць сапраўды канкурэнтаздольным. "