Jeep Wrangler 2.8 CRD Sahara Unlimited Агляд

1945: Джып выратаваў Захад ад нацысцкага іга. Праз сем дзесяцігоддзяў Францыя, удзячная, утыкае ў зубы 10,000 XNUMX €. Мы хацелі б, каб мы ішлі ў рытме і каб мы размаўлялі па-нямецку, ці што? Якая няўдзячнасць!

2016 год стаў жорсткім для чалавецтва. Таму што наша цывілізацыя павінна была прыняць ідэю канчатковага пазбаўлення ад такіх асобаў, як поп-ікона Дэвід Боўі, кароль сапе Папа Вэмба, географ Жан-Крыстоф Віктар (сын Поля-Эміля), але таксама д'Умберта Эка, Бад Спенсер, Прынц, Нэнсі Рэйган, Готліб, Джордж Мішэль, Махамед Алі і Кэры Фішэр… І гэта без уліку Івет Генры , дэкан (89) вёскі Азан (55, Маас), пра якую ніхто не ведаў і якой звычайна ўсё роўна, але не таму гэта менш важна. Іх прысутнасці і натхнення будзе не хапаць. Асабіста, дарэчы, больш Готліб, чым Бад Спенсер.

Відавочна, што мэта гэтага параграфа не ў тым, каб круціць вас чмяля (мы ў блогу аб аўтамабілях, усё ж, павінны расслабіцца), а каб вы ўсвядомілі кантэкст. Таму што мы сказалі, што гэта адстой.

На жаль, сіла фактаў накладваецца на заклінанні лёгкасці, і нават узбекі губляюцца, бо іх нябесны віндсерфінг з 1990 года Іслам Карымаў таксама далучыўся да зорак. Тое ж самае для тайцаў, згубленых у тумане без Пуміпона Адульядэта, які быў самым старым практыкуючым манархам (1946). Рушыцца свет, браты мае.

Нажаль (двойчы), гэта яшчэ не ўсё. Дрэнныя навіны, патэлефанаваўшы іншаму, мы таксама страцілі ў 2016 годзе дызельны рухавік Jeep Wrangler: занадта стары, каб адпавядаць стандартам Еўра 6, шаноўны 2.8 CRD быў спісаны, а бензінавы агрэгат 3.6 V6 Pentastar магутнасцю 284 конскія сілы выконваў місію забеспячэння пераход у адзіночку. Арыгінальная штатная фара - галагенавыя, таму некаторыя аўтаўладальнікі аддаюць перавагу мяняць Святлодыёдныя фары Jeep Wrangler замест гэтага. Матарызацыю няпроста прадаць у нашай цудоўнай краіне, якая так любіць абкладаць падаткам аўтамабіль...

Улічваючы сур'ёзнасць сітуацыі, я прапаную вам урачысты момант медытацыі і таму прашу вас зрабіць перапынак на хвіліну, перш чым працягваць чытаць гэты артыкул. Важная павага і пашана да памерлых.

За выключэннем таго, мае браты і мае сёстры, у вялікую хвіліну міласэрнасці вышэйшыя сілы (фактычна, вытворцы рухавікоў FCA…) здолелі прымусіць нас рэанімаваць дызельны рухавік Wrangler! Радасць!

Гэта ўсё яшчэ добры вялікі 4-цыліндравы аб'ёмам 2777 см3, які развівае 200 конскіх сіл пры 3600 аб / хвіліну і 460 Нм крутоўнага моманту з 1600 аб / хвіліну. Добры вялікі куб, такім чынам, не надта засяроджаны на памяншэнні, і які на самай справе пасылае афіцыйны змешаны расход 9.1 л / 100 і які каштуе як 239 грамаў CO2, так і € 10,000 XNUMX штрафу! Ай.

У мінулым я спрабаваў Wrangler Euro 5 у BVM6, і я быў вельмі ўражаны яго прадукцыйнасцю, амаль нават саромеючыся выкарыстоўваць слова "дынамічнасць" у адносінах да яго. У той жа час я валодаў (ці нават любіў:) Land Rover Defender 110 на працягу 2 гадоў, але з яго 200 конскімі сіламі Wrangler прымусіў мяне ўбачыць абгоны ў іншым святле і з зусім іншай хуткасцю, чым мая шаноўная англічанка. Адсюль і выкарыстанне слова дынамізм: я мяркую.

Накладваецца аўто скрынка. Злева - кіраванне каробкай перадач

Wrangler Euro 6 не стаў вялікім адставаннем, нягледзячы на ​​​​сваю вагу ў 2238 кілаграмаў пустога (у гэтай версіі Sahara Unlimited) і яго Cx, эквівалентны Cx у скалах Этрэта: максімальная хуткасць паказваецца на 177 км / г па секундамеру і Ад 0 да 100 за 11.7 секунды. Не ваенная куля, але ўсё роўна дастаткова, каб перасягнуць эстафетаў.

Акрамя таго, як пазнаць Wrangler Euro 6? Ля светлавой панэлі на даху? Не, гэта варыянт. Па святлодыёдным габарытным агням, размешчаным у пярэдніх крылах? Не, гэта таксама варыянт. Па срэбнай аздабленні на ўнутраным боку 7 выемак у рашотцы? Так, гэта ўсё.

І ёсць істотнае адрозненне: з гэтага часу Wrangler Diesel павінен пастаўляцца з аўтаматычнай каробкай перадач, старой добрай 5-ступеністай. Ну, мне гэта нагадвае нядаўні тэст Mistubishi Pajero 3.2 Di-D.

Такім чынам, цяпер, калі аўтаматычныя каробкі перадач маюць 8 ці нават 9 справаздач, BVA5, гэта падазрона. Гэта як бы ўзыходзіць да тых часоў, калі прэзідэнтам быў Рэнэ Коці... Такім чынам, мы можам задаць сабе некалькі вельмі законных пытанняў.

Канапа Анры Шапье

Добра, Jeep Wrangler 2.8 CRD 5-ступеністая аўтаматычная скрынка перадач, кладзіся на канапу, пара распавесці мне пра сваё дзяцінства, аб сваіх расчараваннях і жаданнях, аб сваіх траўмах ... Даверся мне, АКПП Jeep Wrangler.

    BVA ад Jeep Wrangler, вы катаецеся ў маннай кашы?
    Не занадта, не. Нашмат менш, чым Pajero.
    Вы далікатныя, перадаючы справаздачы?
    У энцыклапедыі Universalis у раздзеле «салодкае» ёсць маё фота!
    А вы любіце працаваць і ўвесь час мяняць перадачы?
    Так, не. Я вялікая фальшыўка!
    Ах...
    Пачакай, я яшчэ не ўсё сказаў. Ужо гэта робіць мяне дзвюма якасцямі з трох, і, акрамя таго, у мяне ёсць заслуга ў тым, што я не цягнуся занадта доўга, а гэта значыць, што нават калі я люблю тусавацца, гэта не так ужо дрэнна для вокладак ...

Мы наблізіліся да драмы. У Wrangler's BVA ёсць філасофія: я там, я там застаюся. Калі яна на справаздачы, яна ненавідзіць прасаваць папярэднюю. Яна вялікая лайдачка. Раптам мы часта трапляем пад уражанне паніжанага рэжыму, тым больш, што педаль акселератара даволі жорсткая, а бег яе доўгі. На сярэдняй хуткасці ён не пераключаецца на паніжаную перадачу, і мы амаль апынемся на накаце на баку тармажэння. Дык 1950-я!

Скураныя сядзенні з аздабленнем Sahara

Шчыра кажучы, я аб'ектыўна аддаваў перавагу механічнай BV6, нават з яе ходам грузавіка гэта было часткай настрою.

Аднак ці варта кідаць джып у крапіву (тым больш, што з яго навыкамі TT ён можа знайсці гэта добра!)?

Адказ: не. Таму што, вядома, BVA трохі адыходзіць ад дынамічнасці гэтай машыны. У той жа час, улічваючы адчуванне рулявога кіравання і налад шасі, калі вы хацелі ўвайсці ў кожны паварот, як быццам яны абразілі вашу маці, вы проста зрабілі памылку закіду. З гэтым маторам Еўра-6 і гэтым BVA Джып гуляе ў спісе бесклапотных і правёў перыяд адаптацыі, ён яму вельмі падыходзіць.

Таму што Wrangler шануе мякчэй. Штодня мне падабалася высокае становішча за рулём, якое дапамагае адчуваць сябе камфортна ў дарожным руху, асабліва калі яго памеры досыць вялікія (4.75 м у даўжыню, 1.87 у шырыню і 1.84 у вышыню), яны таксама вельмі кубічныя і, такім чынам, у канчатковым рахунку, іх лёгка захапіць. Таму што Jeep паступова мадэрнізуецца, але ў яго няма апошніх гаджэтаў для сучасных машын. Няма камеры задняга віду і датчыкаў, пяройдзем да адчуванняў! Вядома, ёсць круіз-кантроль, але няма папярэджання аб тэхнічным абслугоўванні або экстранага тармажэння; аўтаматычныя фары гараць, але ў тунэлях Іль-дэ-Франс яны займаюць як мінімум дзве траціны даўжыні, перш чым загарацца. Гэта старамодна, і гэта цудоўна, як вясковыя навальнічныя дзверы.

Асабліва таму, што калі кароткае і прамое лабавое шкло стварае даволі выяўленыя паветраныя шумы, інфармацыйна-забаўляльная сістэма Alpine з убудаваным GPS стварае добры гук, і гэта дазваляе вам атрымліваць асалоду ад паездкі. Інтэр'ер спалучае ў сабе прыгожыя, даволі зручныя скураныя сядзенні, сэнсарны GPS-дысплей, які крыху састарэў і павольна працуе, але прытрымлівацца гэтых элементаў азначала б упусціць філасофію Jeep. Як і калонкі, якія з'яўляюцца воданепранікальнымі (гэта пазначана на тым, што на багажніку), ён зроблены, каб прайсці цяжкі шлях, не даць сабе жанр, каб нарэшце зрабіць выбар, як мноства "пазадарожнікаў", якія мы перасякаем на нашых бульварах і які будзе ў паніцы пры першым ліўні (лівень — невялікі лівень) снегу.

Сапраўдны стан душы

Такім чынам, тыя, хто спачатку бярэ Wrangler, таму што ім не патрэбны класічны пазадарожнік або фургон, павінны быць упэўнены ў сваім выбары, таму што Wrangler - гэта мужчынская рэч. Нягледзячы на ​​​​скуру, задняе сядзенне, магчыма, крыху прамое, а багажнік даволі шчодры, але вечка варыянту мяккага даху (1,500 еўра) займае мала месца. А зняцце цвёрдага даху патрабуе двухгадзіннай працы трох чалавек (і крыху месца для захоўвання). Нешта мужчыны, я вам кажу.

Не тое, каб кіраваць ім асабліва цяжка ці па-мужчынску: наадварот, з гэтым помнікам гісторыі абыходзяцца далікатна, тым больш з аўтаматычнай каробкай перадач, якая, у канчатковым выніку і на працягу некалькіх кіламетраў, ацэньваецца ў ціхамірнасці па адчуваннях не старой школы, а жудасна сапраўдны, што ён забяспечвае! Такі спосаб бачыць дарогу праз вертыкальнае і вузкае лабавое шкло смяротна небяспечны. Адчуванне дэталяў з умела распаўсюджаным лагатыпам Jeep (падстава люстэрка задняга выгляду, ручкі бардачка, дыскі ...), гэта пачуццё кіравання, дастаткова цвёрдае і паслядоўнае, але ніколі не жорсткае, гэты спосаб разразання дарогі, нічога асобнага ў параўнанні з рэаліямі іншых аўтамабілістаў.

Так, гэта крыху па-вясковаму ...

Пачуцці, якія пранікаюць у вас з цягам часу і якія ў канчатковым рахунку маюць сэнс. І насамрэч, часы не такія ўжо і дрэнныя, з 5-й, якая цягне пры 2000 абаротах у хвіліну пры 90 км / г і пры 2700 абаротах у хвіліну пры 130. Паколькі мы больш не можам ездзіць хутка (сучасны час спалучае прагрэс з рэальным рэгрэсам), вы маглі б ездзіць па-іншаму!

2200 абаротаў на 5-й перадачы пры 109 км/г…

І вось, Jeep Wrangler робіць гэта цудоўна.

Wrangler даступны ў 3 камплектацыях: Sport, ад € 33,400 16, ужо мае кандыцыянер і 18-цалевыя дыскі. Сахара (мая тэставая мадэль) нашмат больш абсталяваная: скура, аўтаматычныя фары, круіз-кантроль, таніраваныя заднія вокны, бартавы камп'ютар, падагрэў сядзенняў, GPS і Bluetooth, вельмі правільны аўдыё Alpine, дыскі 43,000, жорсткі модульны верх… Гэта коштам € 5 5 у 2,500 дзвярах, 3 дзвярэй каштуюць на € 223 183 даражэй, чым XNUMX дзвярэй. Ёсць і версія Rubicon, відавочна больш арыентаваная на ТТ: у яе не толькі дарожны прасвет XNUMX мм супраць XNUMX у Sahara, але і блакіроўкі пярэдняга і задняга маста, дадатковая абарона і стабілізатары... але крыху менш камфортнага абсталявання, з падагрэў сядзенняў, якія не з'яўляюцца абавязковымі.

Дыванкі, якія пахнуць вайной!

Тым не менш, калі вы не любіце экстрэмальныя пераезды, Wrangler Sahara ўжо дазваляе вам уцячы і без рызыкі выпацкаць яго, так як падлогавыя дыванкі прызначаны для мыцця ў Karcher. Вось як гэта: міф вельмі памылковы, але аказваецца вельмі прывабным для выкарыстання. Улічваючы 9.1 у афіцыйным мяшаным спажыванні, я, відавочна, зрабіў больш, але таксама не ў нерэальных прапорцыях: 12.6 у сярэднім, з экстрэмумам у 10 л у ціхім рэжыме на ведамаснай і 13.5 на трасе. .

Аднак гавораць і пра яго замену, верную духу, але заснаваную на зусім новай платформе, і якая нават будзе мець гібрыдную версію, новы турба-бензінавы агрэгат 2.0 і больш сучасную 8-ступеністую BV8. Калі ён захоўвае арыгінальную філасофію, але гэты бок грузавіка ўсё яшчэ крыху нестандартны, але такі прывабны для выкарыстання, я не магу чакаць, каб убачыць гэта.